我开着BJ40(参数|询价) PLUS走了10km的铺装道路和一圈赛道，体验时间不算长，但是也基本掌握了这辆车的脾气。
铺装路面上行驶，BJ40 PLUS的底盘表现能够用八个字来概括：比上不足，比下有余。得益于新车在底盘上做出的例如将扭杆弹簧换为螺旋弹簧、优化后减震器位置等改进，新车的公路行驶舒适性相比上代车型有了比较明显的进步。
但是和20万以上的非承载式SUV相比较的时候，BJ40 PLUS的底盘还是有再进步空间的。尤其是在小震动过滤和悬挂行程这两方面。
虽然顶棚、车门都采用了可拆卸的设计，但是在快速通过大的颠簸时，车内并没有明显的异响传来，这方面是要点赞的。我这次试驾的8号车，制动踏板的空行程格外的长，几乎是将踏板踩下50%之后才会有制动力出现，不知道是不是试驾车个体的原因。
作为一辆定位硬派的SUV，BJ40 PLUS的内饰氛围与同价位对手相比还是比较豪华的。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的加入，让它车内颇有一些中型轿车的感觉。
四驱模式的切换旋钮被放置在了中央两个出风口中间，位置很显眼，让人非常有旋转的欲望。但是请注意，当车辆在抓地力良好的铺装路面行驶时，一定不能使用4H、4L挡，否则有可能会对车辆造成不可逆的损坏。
BJ40 PLUS使用了新的方向机，让车辆的最小转弯直径降低了1m，方向盘最大圈数减少0.4圈。公路行驶时，BJ40 PLUS的转向和其他硬派SUV一样存在一些虚位，但是完全不影响驾驶的体验。
动力方面我们放到越野环节来说，BJ40 PLUS全系一共有两台发动机供消费者选择。分别是排量为2.0L和2.3L的涡轮增压发动机，我们此次试驾的是2.3T车型，最大功率184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1900-4500rpm。
比较大的输出功率让这台发动机在公路上推动BJ40 PLUS绰绰有余。在1900rpm时，发动机能够输出最大扭矩350Nm，对于一台硬派越野车来说，这样的转速有些偏高。在进行高负荷驾驶的时候，需要将发动机转速保持在2500rpm以上，这样才会有不错的动力响应。
BJ40 PLUS的进气口高度超过了1m，日常驾驶时500mm以下深的水都无法对它造成什么威胁。
编辑点评：通过全国巡回的北京汽车越野世家体验营，北汽SUV的品质、性能能够得到最大化的宣传，让消费者在亲身体验中释放自我。即日起，体验营的活动就正式对外开放了。如果您对文章里的体验比较感兴趣，无论您是否是BJ系列SUV的车主，北京汽车都会支持您的到来。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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